中国政府提出“2030碳达峰2060碳中和”的战略目标，将带来社会经济各领域低碳转型的重大变革，物流行业也不例外。绿色物流正成为国之大策，也成为物流产业各企业发展规划中定位与布局的核心。

长安民生物流公司勇担愿景使命，将绿色发展作为构建其核心竞争力战略导向，加快向科技型物流与供应链“生态”型企业高质量发展，助推中国物流产业降本增效绿色发展。

据了解，长安民生物流重视绿色高质量发展，是其发展新格局必然要求，也是其积极履行社会责任的道义决策。该公司成立于2001年，2006年在香港联交所创业板上市，主要涵盖整车物流、零部件物流、备件物流、国际物流、非汽车物流、生态圈六大业务。在全国拥有全资子公司6家、合资公司9家、分公司12家，主要为长安系、一汽、东风、长城、吉利、威马、特斯拉、保时捷、舍弗勒、博世、宝钢、沙伯基础、海尔、恒都等近千家国内外知名企业提供全方位物流服务，现已成长为中国大陆技术领先、规模位居前列、极具影响力的第三方汽车物流服务商及综合物流服务商。

长安民生物流公司是如何理解“碳达峰碳中和”对于物流行业和企业发展的影响？是否制定了碳减排目标和具体措施，或加入国际减排承诺行动等？

对此，重庆长安民生物流股份有限公司总经理助理、首席数字官、智慧物流推进中心（企业技术中心）高级总监 廖家华介绍说，碳达峰、碳中和是为了应对气候变化提出的行动目标，实现碳达峰、碳中是一个系统工程，它与地方经济发展、传统行业转型、新兴领域前瞻性投资、以及个人消费观改变等多方面问题紧密相关，作为物流企业，必将承担起社会责任，将绿色技术上升到公司级重点工作，将业务经营目标与绿色指标相结合，确保高质量发展。

廖家华认为，参考国内标准核算企业排放情况，长安民生物流全年的主要碳排放来源（电、柴油、汽油、天然气）共计排放CO2约9409.23tCO2e，其中用电的CO2排放量最高，占71.19%，柴油占比24.64%，虽然未纳入控排企业，但基于国家碳达峰、碳中和总体目标，积极派总监、骨干员工参加碳资产管理培训，及通过行业论坛、峰会、政府网站等积极探索碳排放权交易市场可行性，并从汽车物流“运包仓配园”五大业务场景制定碳减排措施及制定目标。

据了解，在开展绿色物流行动中，绿色模式与传统模式相比，绿色模式肯定是大势所趋，同时相比传统模式更经济，也实际运作中更具竞争力，比如循环取货、循环包装等循环经济。但是，现阶段绿色物流不可避免也存在一些劣势，部分绿色技术尚处于研发阶段或小范围试点，在经济性上存在一定的劣势，离大规模应用还存在一定距离，比如电动汽车的续航里程短、充电难、充电慢，氢能源汽车燃料电池过于昂贵等。

具体对于长安民生物流来说，能耗较高的主要是运输车辆和仓储转运设备，从两个方面开展绿色物流项目，一是大力引进先进节能汽车、电动汽车以及氢动力运输车，库房设备如叉车全电动化，并引进智能化设备，如无人仓、AGV、立体库、无人叉车等，通过清洁能源设备+智能调度+机器学习，实现提效降碳；二是数字化建设方面着手，构建核心业务关键价值链全程数字化能力，打造“核心自主可控”技术能力，达成公司智慧物流2.0（智能化物流）目标。     

绿色技术、绿色物流是在应对全球气候变化、“碳达峰、碳中和”目标下的关键实现路径。“我们作为有责任有担当的企业，必将牢记使命，将绿色物流纳入企业重点工作，响应“碳达峰、碳中和”目标，助力公司实现“世界一流的绿色智能供应链物流科技公司”奋进目标，构建国际领先的高质高效、一体式智能化的绿色物流体系，实现低碳绿色运营。”廖家华呼吁在更大范围、有更多企业参与到这一行动中来。“在绿色技术发展日新月异的当下，我们每个行业、每个企业、每个业务模块都应该时刻关注与自身相关的绿色技术发展动态，对关键绿色技术进行高度关注，积极参与，挖掘可应用于自身业务的物流项目，在第一时间进度绿色技术应用，最大程度的减碳减排。”（王子洲 蒋婷 ）